7月12日9時(shí)30分，由交投集團(tuán)投資建設(shè)的武漢至松滋高速公路武漢段通順河3號(hào)特大橋順利合龍，確保了該項(xiàng)目“奮戰(zhàn)九個(gè)月，攻堅(jiān)保通車”勞動(dòng)競(jìng)賽高起步，迅速打開上產(chǎn)提效的新局面。
武漢至松滋高速公路武漢段通順河3號(hào)特大橋全長(zhǎng)360米，設(shè)計(jì)為(95+170+95)米波形鋼腹板箱型組合梁，是目前國(guó)內(nèi)最大跨徑連續(xù)體系底、腹板均采用鋼結(jié)構(gòu)的波形鋼腹板箱型組合梁。針對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，項(xiàng)目設(shè)計(jì)并采用異步掛籃，實(shí)現(xiàn)了該橋N-1、N、N+1三個(gè)節(jié)段異步施工工藝，屬于國(guó)際領(lǐng)先水平。
在通順河3號(hào)特大橋波形鋼腹板箱型組合梁施工期間，武漢至松滋高速公路武漢段項(xiàng)目公司從鋼結(jié)構(gòu)安裝、掛籃走行、掛籃錨固、臨時(shí)用電、高空作業(yè)、支架搭設(shè)等方面加強(qiáng)安全管控，圓滿實(shí)現(xiàn)了該橋施工的兩大目標(biāo)：一是從鋼結(jié)構(gòu)加工、現(xiàn)場(chǎng)安裝到混凝土澆筑，加強(qiáng)全過程質(zhì)量管控，解決了砂質(zhì)地層超長(zhǎng)樁基成樁質(zhì)量、大跨徑連續(xù)梁線型控制、鋼結(jié)構(gòu)焊接一次性焊接合格率、特殊季節(jié)焊接質(zhì)量、內(nèi)襯混凝土開裂等技術(shù)難題，經(jīng)實(shí)際測(cè)量該橋合龍高程誤差3mm、軸線無(wú)偏位，梁體線型良好，同時(shí)合龍?bào)w系轉(zhuǎn)換穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了高精度合龍的目標(biāo)；二是通過細(xì)化施工工序、加強(qiáng)過程調(diào)度、優(yōu)化施工方案、強(qiáng)化資源配置等方式，結(jié)合異步掛籃施工工藝，進(jìn)一步加強(qiáng)進(jìn)度管控，從而保證了通順河3號(hào)特大橋按照計(jì)劃節(jié)點(diǎn)順利完成合龍的目標(biāo)。
作為武漢至松滋高速公路武漢段的關(guān)鍵控制性工程、響水港梁場(chǎng)及2號(hào)架橋機(jī)架設(shè)湘口特大橋預(yù)制梁的唯一運(yùn)梁通道，通順河3號(hào)特大橋順利合龍為后期湘口特大橋箱梁架設(shè)提供了保障，為推進(jìn)項(xiàng)目整體建設(shè)實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。該項(xiàng)目建成通車后對(duì)緩解漢宜、滬渝、京港澳高速改擴(kuò)建分流壓力、縮短與相鄰標(biāo)段工期差具有重要意義。
